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车辆共振的发生及解决经验！
共振是指机械系统所受激励的频率与该系统的某阶固有频率相接近时，系统振幅显著增大的现象。共振时，激励输入机械系统的能量最大，系统出现明显的振型称为位移共振。此外还有在不同频率下发生的速度共振和加速度共振。
在一般情况下共振是有害的，会引起机械和结构很大的变形和动应力，甚至造成破坏性事故！
由挂车引起的整车共振
振动现象：
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振动来自后部。
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多发生左右振动现象。
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挂车轮胎有吃胎现象
原因分析：
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牵引销位置不正
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挂车桥偏斜
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挂车轮胎钢圈变形或动平衡不良。
判定方法：
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拆除挂车，单独路试牵引车头，检查是否有振动现象。
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选择状态正常的挂车挂接牵引车头路试。
解决方案：
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调正挂车桥。
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牵引车轮胎动平衡。
由传动轴引起的整车共振
原因分析：
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传动轴不平衡量超标
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传动轴过长，转速接近或者达到其临界转速
判定方法：
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空车路试，注意观察车速变化与振动关系。
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空车将车后桥抬起，拆除驱动桥车轮，整车固定可靠，观测原地挂档行车时特别是在驱动桥车轮高速运转时车辆振动情况。
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测量传动轴夹角，要求不超过5°。
原因分析：
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传动轴不平衡量超标
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传动轴过长，转速接近或者达到其临界转速
解决方案：
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对传动轴重新做动平衡。
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重新布置传动轴，缩短传动轴长度。
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调整设计。
由轮胎钢圈引起的整车共振
振动现象：
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空车路试，注意观察车速变化与振动关系
原因分析：
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轮胎钢圈不平衡量超标，轮胎钢圈变形
判定方法：
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车辆运行速度愈高振动愈明显。发动机运转且车辆静止不动时无异常振动，钢圈变形时轮胎有异常磨损。
解决方案：
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对车轮总成重新做动平衡，达到2000g·cm
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更换钢圈。
前桥引起的整车共振
振动现象：
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车辆速度越快，振动越明显
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制动时车辆左右摆振
原因分析：
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制动鼓、轮毂不平衡量超标
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制动鼓失圆
判定方法：
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借助仪器测量不平衡量
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观察并测量制动鼓失圆量
解决办法：
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降低不平衡量
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修正失圆
后（中）桥引起的整车共振
振动现象：
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车辆速度越快振动越明显，有明显节奏感
原因分析：
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制动鼓失圆
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制动鼓、轮毂不行衡量超标。
判定方法：
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观察并测量制动鼓失圆
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借助仪器测量不平衡量
解决方案：
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修正失圆
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降低不平衡量。
发动机悬置引起的整车共振
振动现象：
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发动机运转时有悬置支架振动，发动机转速越低，支架的振动越明显。
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车架车身随着发动机转速的降低，振动的越厉害
原因分析：
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支架刚度小，弹性变形量大
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悬置软垫的硬度高，动、静刚度大
判定方法：
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检查悬置支架的振动位移量。
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原地发动车辆，反复改变发动机的转速，观察不同转速下车身的振动情况。
解决方案：
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提高支架的刚度：提高支架的材料、改变支架的结构和增加支架的厚度。
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调整悬置软垫的刚度：调整橡胶的成分、改变悬置软垫的结构。
发动机本体引起的整车共振
振动现象：
启动发动机后，发动机机体振动，发动机转速越低，振动越明显。
原因分析：
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发动机气缸之间喷油量不均匀，有的气缸燃烧不充分甚至不工作。
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零件制造公差大，活塞、连杆、曲轴飞轮、等零件不平衡量超标
判定方法：
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启动发动机，车辆挂空挡，观察检测发动机机体的振动位移量
解决方案：
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调整发动机的喷油量，更换损坏的零件和不合格的零件
悬架系统引起的整车共振
振动现象：
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形成纵向角振动。
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形成上下振动，有的车辆空载、有的满载
原因分析：
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前后悬架的振动频率匹配不不合理
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前簧偏频与车架固有频率耦合
判定方法：
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将后簧增加1～2片或取掉前簧1～2片后进行路试；
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更改前簧刚度（减片或加片）；
解决方案：
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更换加强后簧或弱化前簧。
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更换加强或弱化前簧或变刚度前簧
车身引起的整车共振
振动现象：
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形成驾驶室纵向角振动。
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形成上下振动
原因分析：
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驾驶室悬置的振动频率匹配不合理
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驾驶室悬置与前板簧固有频率耦合
判定方法：
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需要进行试验测试，测试驾驶室座椅、驾驶室前后支承点弹簧上下部分、车架前板簧等的振动频率，通过振动频率图判断是否发生共振。
解决方案：
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更换驾驶室悬置弹簧避免常用车速前板簧等的固有频率重叠；更换加强或弱化前簧或变刚度前簧，避免常用车速驾驶室的固有频率重