物流行业迎来他的第一春，挂车车辆购置税减半

5月16日，李克强总理主持召开国务院常务会议，为进一步促进物流降本增效，会议确定，一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。二是今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。会议要求积极发展公路、铁路、水运多式联运，进一步提升物流效率。

短期来看，挂车车辆购置税减半对物流重卡销量提升有积极影响。1995 年施行的《高速公路交通管理办法》规定全挂牵引车不得进入高速公路，使得我国目前挂车基本为半挂车，根据中汽协数据，2017 年我国半挂牵引车销量约为58.3 万辆。目前，我国一辆半挂牵引车车头基本对应一辆挂车，而我国挂车售价区间大致在6 至15 万，均价在8 万元左右，车辆购置税减半将节省购置成本4000 元左右。把2019年危险货物运输半挂车所有车轮应装备的盘式制动器成本从另一方面省下来了。

      长期来看，有利于促进我国重卡的中高端化、大功率化。从长期来看，降低挂车的购置税和取消高速公路省界收费站，有利于物流集团的甩挂运输，物流集团对重卡的可靠性、动力性和经济性会提出更高的要求，有利于促进我国重卡的中高端化、大功率化进程。根据美国汽车经销商协会数据，美国8 级卡车均价约75 万元，售价相当于中国重卡售价的3-4 倍，国内重卡单价提升空间巨大，未来重卡行业销量稳定性提高、产品售价逐渐提升下，行业产值有望不断创历史新高。