危险品的运输介质是汽油，能运输柴油吗？

危化品运输车，业内称其为“流动化学炸弹”，从这个描述中，不难想象危化品运输车潜在的危险性。

运输三大类：

一类：炸药雷管、烟花炮竹、黑火药、爆破炸药等

二类：打火机、氧气、煤气、石油液化气等气体类

三类：油漆、涂料、煤油、苯、甲醇、乙醇、丙酮、甲苯、二甲苯等液体类

不少新入行朋友的疑问都会有这个疑问：“危险品货车的运输介质必须和公告的介质一致吗？”

以我们危化品液体运输行业来看，最为典型例子就是：“一车一品一罐”，也就是说拉汽油的车只能拉汽油不能拉柴油或沥青，也不能拉原油。

原因一个是减少运输过程中的危险，再者就是减少超载带来的危险（有些理想化，例如：一个品类的货物，密度跨度可以从0.6到1.0甚至更大，一个40立方的罐体，同样也可以装到30好几吨，该如何防止超载？）。

拉汽油的罐车如果没有清洗干净拉了柴油，危险性可想而知。

虽然规定如此，但是围绕着介质问题的争论从未停止。主要原因：六七十万买的一辆危险油罐车，如果一个罐体只能装一个产品，否则就是超范围运输，而统计在册的三类易燃液体品种数就是几千种，以目前的运营成本，该如何生存？工人工资、维修保养，再遇上罚款.....那就只剩下嘿嘿了。

去年3月，交通运输部公布了《机动车运行安全技术条件》（GB7258）征求意见稿，其中，作为商用车细分市场的危化品运输车成为修订的重点之一。

全国人大代表褚现英指出，危化品企业选择车型时，需考虑体积、吨位、品牌、配置、燃油公告、介质等，再加上公告限制，很难选择到合适车型，无法保证正常运输。他建议相关部门根据客户需求，制定比较灵活的方案，从供给端进行调整，生产符合客户需求的合规车辆。

另有分析认为，天津爆炸事件将加速“一车一品一罐”这样的政策实施，从源头杜绝小车大罐、本质超载等情况。为了满足不同介质和车型的运输要求，原有的罐式运输车辆已难以满足市场需求。一旦政策实施，罐式运输车辆的需求将呈几何倍数增长。

更加严格的强制性标准GB7258对从事罐式车辆改装的上装厂来说，是发展契机。

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