2020年危险品箱式运输车在危险品行业里占比高了很多

2018年，危险品箱式运输车国内商用车累计销量为358.4万辆，同比增长2.0%；其中，危险品箱式运输车专用车累计销量130.0万辆，同比增长11.1%，占商用车比重36.3%。

2019年1-11月商用车累计销量347.3万辆，同比增长6.8%；其中，专用车累计销量120.6万辆，同比增长2.8%。受基建项目密集批复、开工，大宗商品需求回升、燃气车辆实施国六排放标准，以及北方部分区域对老旧柴油货车限载限行等因素影响，2019年1-11月商用车销量表现较好。

专用车市场概述

2018年，我国专用车市场销量130.0万辆，同比提升11.1%。其中物流类专用车销量94.0万辆，同比提升4.8%，市场份额为72.3%，较2017年下滑了4.4个百分点；工程类专用车销量11.9万辆，同比提升46.4%，市场份额为9.2%，较2017年提升了2.2个百分点；作业类专用车销量24.1万辆，同比提升25.7%，市场份额为18.5%，较2017年提升2.2个百分点。2019年1-11月，我国专用车市场销量120.6万辆，同比提升2.8%。其中物流类专用车销量85.5万辆，同比提升1.1%，市场份额为70.9%，较2018年同期下滑了1.2个百分点；

工程类专用车销量12.2万辆，同比提升12.1%，市场份额为10.1%，较2018年同期提升了0.8个百分点；作业类专用车销量22.9万辆，同比提升4.5%，市场份额为19.0%，较2018年同期提升0.3个百分点。

危险品运输车表现

从危化品运输车月度销量来看，2019年1-4月销量呈增长趋势，5-8月销量开始回落，较2018年销量同比下滑。9-11月销量再次回暖，11月销量2101台，同比增长63.6%；1-11月共计销售14398台，同比增长0.1%。（本文不含危险品运输半挂车，仅指单车）

从危险品运输车车型结构分布变化来看，危险品运输车市场以运油车、加油车为主。2019年1-11月比重接近50%，从份额走势来看，运输车市场份额占比呈逐年提升趋势，加油车比重逐年下滑；爆破器材运输车市场份额保持在15%以上。图4 2017-2019年11月危险品运输车车型结构分布从危险品运输车车辆类别结构分布变化来看，危险品运输车市场呈现两端发展的趋势，重型、轻型货车比重增长，中型货车比重下滑.2019年1-11月，重型货车比重达到38.8%，轻型货车比重31.3%，中型车比重29.9%。图5 2017-2019年11月危险品运输车车辆类别结构从危化品运输车市场企业竞争格局来看，危化品运输车销量TOP10企业市场集中度为55.8%，相较于2018年同期下滑2.1个百分点，企业集中度下降。数据统计显示，2019年1-11月全年共有80家企业实现销售，其中销量超过500辆的有12家。湖北程力以1315辆的销量、9.1%的市场份额位居榜首。销量TOP10企业中，厦工楚胜销量同比下滑49.6%，随州力神销量同比下滑0.8%，山东正泰希尔销量同比下滑4.3%，其他企业销量同比均增长。

序号	企业名称	销量	市场份额	同比增长率
1	湖北程力	1315	9.1%	8.6%
2	湖北江南	1007	7.0%	35.0%
3	厦工楚胜	946	6.6%	-49.6%
4	湖北楚胜	878	6.1%	净增长
5	郑州红宇	752	5.2%	10.3%
6	湖北成龙	693	4.8%	1.9%
7	随州力神	660	4.6%	-0.8%
8	山东正泰希尔	628	4.4%	-4.3%
9	东风汽车	599	4.2%	1.9%
10	江铃特种车	556	3.9%	62.6%
	其他	6364	44.2%	-8.3%
	合计	14398	100.0%	0.1%

从危化品运输车区域分布来看，危化品运输车产品主销在陕西、广东、四川等区域，销量TOP10市场集中度为54.5%，相较于2018年同期提升1.3个百分点。从2019年1-11月销量来看，累计销售超过500辆的区域有12个，其中陕西省以1407台的销量、9.8%的市场份额占据榜首。销量TOP10区域中，广东、四川、新疆销量同比下滑，其他区域销量同比均增长。

序号	省份	销量	比重	同比增长率
1	陕西	1407	9.8%	47.9%
2	广东	1072	7.4%	-11.0%
3	四川	910	6.3%	-16.5%
4	浙江	681	4.7%	14.6%
5	贵州	669	4.6%	3.6%
6	新疆	644	4.5%	-0.6%
7	江西	633	4.4%	8.2%
8	山东	621	4.3%	30.2%
9	河北	618	4.3%	51.8%
10	山西	586	4.1%	63.7%
	其他	6557	45.5%	-11.7%
	合计	14398	100.0%	0.1%

危险品运输行业是资本密集型行业，危险品的运输载具、运输罐体的购置成本，运行期间的相关成本（驾驶员配置、日常维护、车辆罐体折旧等）均处于物流行业较高水平。

此外，各种先进技术越来越多应用于现代物流业，运输企业需要投入大量的资金应用于通讯系统、安全管理系统、监控系统、日常维护系统等的引进、研发和维护，这对运输企业的资金实力、融资能力等方面有较高的要求。

近几年来，国家相关部委不断加强对危险品运输领域的监管。仅2018年内，已有多项法规标准完成制修订工作。

2018年8月1日，交通部《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件（征求意见稿）》出炉，2019年 2月15日，《危险货物道路运输安全管理（征求意见稿）》发布（俗称中国版的ADR），更是引起危险品运输车及运输业全产业链的极大关注。

一场从法规修定到应用监管的调整大幕已徐徐展开，一场自上而下的产业升级正在强力推进。

随着国家对危化品运输行业的规范化治理，新的国家标准、法规及地方法规陆续出台。这些新规对危化品运输装备制造商提出了更高的要求，促使危化品运输车辆升级换代，产品向更加安全、高效、智能、可靠方向发展，这将对行业的发展带来新的生机和活力

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